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1000炮捕鱼机:市民形成了绿色出行的生活方式

时间:2021/2/20 11:43:37   作者:   来源:   阅读:1   评论:0
内容摘要:如果你对比一下仍在限制购车的各个城市的限购原文,你会发现限购的初衷无非就是两个,“有效缓解交通拥堵,改善生态环境”。因此,有人会说,如果取消购车限制,会不会出现报复性购车,之前缓解拥堵、改善环境的努力就会白费?如果我们回到这些城市出台购车限购政策的那一年,我们会发现这种初衷在当时...
如果你对比一下仍在限制购车的各个城市的限购原文,你会发现限购的初衷无非就是两个,“有效缓解交通拥堵,改善生态环境”。因此,有人会说,如果取消购车限制,会不会出现报复性购车,之前缓解拥堵、改善环境的努力就会白费?

如果我们回到这些城市出台购车限购政策的那一年,我们会发现这种初衷在当时确实是必要的,也是无奈的。当时,大城市的公共交通系统远没有现在便利,销售的汽车环保标准也比现在低。但是现在,情况变了。随着公共交通体系的完善和市场化车辆强度调整机制的逐步形成,许多限购城市的绿色出行比例逐年上升,市民形成了绿色出行的生活方式。以北京为例。2019年,该市绿色出行的比例已接近四分之三。即使在2020年新冠肺炎流行期间,也没有显著下降。许多市民已经有了“日常通勤的公共交通,紧急情况和郊区旅行。”“只使用汽车”的习惯使公共交通更加方便和舒适,更容易下车和乘坐出租车。谁愿意开车来交停车费?在环境保护方面,国家已于去年7月1日开始实施轻型车国家第六排放标准,禁止生产国家五排放标准轻型车。国六排放标准不仅远高于限购令发布时的水平,“国三”和“国四”街道跑步更是世界上“最严格”的。

换句话说,当这个城市的公共交通系统逐步改善,当市民形成了绿色出行的习惯,当汽车环保标准非常严格,即使有一个短期的汽车消费的增加,不一定会有汽车使用的强度和强度。由于使用频率大幅增加,同样的原因,交通和环境也不太可能出现显著反弹。即使这样的自由化也会减少不必要的购车需求,因为公众不会因为担心将来买不起车而提前“领取购车号码”。

因此,“控制汽车交通拥堵”的理念必须改变。“控制汽车”应该被控制吗?是的,很多国际大都市都有相应的机动车管理措施来维持当地的交通秩序。然而,这种“管理”并不是用行政手段控制“所有权”,而是通过完善城市规划、市场化、增加使用成本、分流公共交通来引导使用、降低机动车使用强度。也就是说,10年前根据环保标准和交通基础设施制定的机动车“控制拥有权”措施必须成为“强度调整”后质变的先决条件。

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